Bimota Tesi 3D / 2009 Teknik Özellikler

Motor Hacmi: 1079.0 cc
Motor Tipi: V2, dört zamanlı
Sıkıştırma Oranı: 10.0:1
Bore Stroke: 98.0 x 71.5 mm
Yakıt Sistemi: Enjeksiyon. Walbro
Soğutma Sistemi: Yağ ve Hava Soğutma
Vites Tipi: 6 Vites
Kuru Ağırlık: 168.0 kg
Sele Yüksekliği: 810 mm
Genel Yükseklik: 1140 mm
Genel Uzunluk: 2005 mm
Genel Genişlik: 720 mm
Yakıt Kapasitesi: 16.00 litre
Renk Seçenekleri: Kırmızı/Beyaz
Şasi Tipi: Bilgi Yok
Ön Frenler: Çift disk
Arka Frenler: Tek disk
Ön Lastik: 120/70-ZR17
Arka Lastik: 180/55-ZR17
Marş: Electric
Yakıt Kontrol: Desmodromic valve control
Ön Süspansiyon: Extreme Tech Mono Shock PULL-ROD fully adjustable
Arka Süspansiyon: Extreme Tech Mono Shock fully adjustable,
Dingil Mesafesi: 1390 mm (54.7 inches) mm
Çap: 220 mm (8.7 inches) mm
Rezerv Yakıt Kapasitesi: 5.00 litres (1.32 US gallons) litre
Ön Tekerlek Hareketi: 115 mm (4.5 inches) mm
Arka Tekerlek Hareketi: 120 mm (4.7 inches) mm
Egzoz Sistemi: Euro 3
Maks. Devir: 8500 rpm

Bimota Tesi 3D Değerlendirmesi

2009 Bimota Tesi 3D, motosiklet dünyasında benzersiz bir yer edinmiş, oldukça sıra dışı ve tartışmalı bir makinedir. Özeti şu şekilde yapabiliriz:

Avantajlar:
* Devrimci Süspansiyon: En dikkat çekici özelliği, ön tekerleğe bağlı iki adet salıncak kolu kullanan, hub-center steering (tekerlek merkezli direksiyon) sistemi. Bu sistem, geleneksel teleskopik çatalların yerine geçerek, yüksek hassasiyet, daha iyi yol tutuşu ve daha az ağırlık merkezi sunuyor. Bu, özellikle virajlarda ve sert frenlemelerde önemli bir fark yaratır.
* Hafif Tasarım: Bimota'nın hafif motosiklet üretme geleneği Tesi 3D'de de devam ediyor. Hafif malzeme kullanımı, çeviklik ve performansı artırıyor.
* Görsel Orijinallik: Görsel olarak oldukça etkileyici ve diğer motosikletlerden tamamen farklı bir tasarıma sahip. Bu özgünlük, hem hayranlık uyandırıyor hem de tartışmalara neden oluyor.
* Performans: Güçlü bir motorla (genellikle Ducati tarafından sağlanan) birleştiğinde, Tesi 3D, oldukça yüksek performans sunabiliyor.

Dezavantajlar:
* Karmaşıklık ve Bakım: Hub-center steering sistemi oldukça karmaşık ve geleneksel sistemlere göre daha fazla bakım gerektirebilir. Parça bulma ve onarım maliyetleri yüksek olabilir.
* Fiyat: Bir Bimota, zaten pahalı bir motosiklettir; Tesi 3D ise bu sınıfın en pahalı modellerinden biri. Yüksek satın alma ve bakım maliyetleri, herkes için erişilebilir kılmaz.
* Sürülebilirlik: Bazı sürücüler, alışılmadık süspansiyon sistemine alışmakta zorlanabilir ve geleneksel motosikletlere kıyasla daha farklı bir sürüş deneyimi sunar. Bu, bazılarına avantaj, bazılarına ise dezavantaj olarak gelebilir.
* Nadirlik ve Parça Temini: Üretimi sınırlı olduğu için, yedek parça bulmak zor ve pahalı olabilir.

Özetle: 2009 Bimota Tesi 3D, cesur bir mühendislik başarısı ve motosiklet dünyasında bir dönüm noktasıdır. Ancak, yüksek fiyat, karmaşıklık ve nadirliği nedeniyle herkes için uygun bir motosiklet değildir. Teknik yenilik ve özgün tasarım arayan, yüksek bakım maliyetlerine katlanabilecek ve alışılmadık bir sürüş deneyimine açık olan motosiklet severler için ideal olabilir.



2009 model Bimota Tesi 3D için yapılan bu açıklama ve teknik veriler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve motosikletler üzerine eğitilmiş bir yapay zeka tarafından üretilmiştir. Websitemiz verilen bu bilgilerin tam doğruluğu garanti etmez ve herhangi bir hata veya eksiklikten dolayı sorumluluk kabul edilmez. Eğer bir yanlışlık olduğunu düşünüyorsanız, lütfen bize ulaşın. Satın alma kararı vermeden önce lütfen üretici veya yetkili satıcıyla iletişime geçin.

Menü

build Servis Bul settings_accessibility Ekspertiz Bul search Yedek Parça Sor help Yardım motorcycle Senin Motorun emoji_objects Katkıda Bulun
Görüntülenme İstatistikleri
Toplam
4
Son 24 Saat
1
Son 7 Gün
1
Son 30 Gün
4
Son 365 Gün
4
Karşılaştırma Listem